灌(guan)漿(jiang)復合(he)(he)路面新材料是一種以(yi)聚合(he)(he)物材料為主(zhu)要成分的(de)特(te)(te)殊漿(jiang)液(ye)形成的(de)復合(he)(he)路面，在基體(ti)瀝青(qing)(qing)混合(he)(he)料（間隙(xi)率高(gao)達20%~28%）路面上灌(guan)注。采用(yong)(yong)嵌擠原(yuan)則，通(tong)過骨料之間的(de)相互嵌擠和灌(guan)注的(de)特(te)(te)殊漿(jiang)液(ye)，形成剛(gang)柔并濟的(de)路面結(jie)構層。瀝青(qing)(qing)路面美觀(guan)舒適，剛(gang)性(xing)路面穩定，對(dui)預防(fang)低速、重載(zai)、高(gao)溫嚴重車(che)轍有顯著作用(yong)(yong)。

它具有(you)抗車轍(che)(che)性(xing)能(neng)，動態穩定性(xing)超過2萬(wan)，**防止車轍(che)(che)病害，耐久(jiu)性(xing)好；安(an)全(quan)防滑(hua)(hua)，保持(chi)瀝(li)青(qing)路面(mian)結構深度(du)，摩擦系數滿足瀝(li)青(qing)路面(mian)設計要(yao)求；表面(mian)美觀，紋理。顏色與瀝(li)青(qing)路面(mian)的(de)差(cha)異較小。204年國道海安(an)段(duan)交叉(cha)口采用灌(guan)漿(jiang)復合新材料，可提高路面(mian)的(de)抗車轍(che)(che)和抗滑(hua)(hua)性(xing)能(neng)，延長(chang)道路的(de)使用壽命(ming)，確(que)保駕駛(shi)安(an)全(quan)。

水(shui)泥(ni)(ni)灌(guan)(guan)漿(jiang)(jiang)瀝(li)青路面(mian)(mian)由于其**的(de)抗變形(xing)和漏油(you)污染能(neng)力(li)(li)，一直被(bei)用(yong)作一種特殊的(de)路面(mian)(mian)。通常，水(shui)泥(ni)(ni)灌(guan)(guan)漿(jiang)(jiang)瀝(li)青路面(mian)(mian)由瀝(li)青混合料骨架(jia)（通常厚度(du)為60mm）的(de)高流(liu)動(dong)性水(shui)泥(ni)(ni)漿(jiang)(jiang)制(zhi)成，具有(you)單個間隙率(lv)（25%~35%）。瀝(li)青混合料冷卻時，應立即灌(guan)(guan)注水(shui)泥(ni)(ni)漿(jiang)(jiang)，并(bing)通過重力(li)(li)滲(shen)透到間隙結構中。當(dang)層(ceng)中的(de)間隙**浸泡時，需要手動(dong)用(yong)橡(xiang)膠刮刀(dao)處(chu)理表面(mian)(mian)，以提高其抗滑性和耐久(jiu)性，改善外(wai)觀。

該路(lu)面(mian)結(jie)合了水泥和瀝青(qing)路(lu)面(mian)的優良性能（如柔性、抗車轍(che)能力(li)），反映了瀝青(qing)的承載能力(li)和水泥混凝(ning)土的耐磨性。

與傳(chuan)統的水(shui)泥(ni)混(hun)凝土(tu)路(lu)面相比，水(shui)泥(ni)灌漿(jiang)瀝青路(lu)面的主要優點是施工(gong)速度快，能夠滿(man)足短期內開放交通(tong)的需要。目前的應用領域包括：機場(chang)道路(lu)、工(gong)廠地面、港口、公交車站、配(pei)送中心等重載區域。

由于瀝青路面和(he)水泥砂漿(jiang)的施(shi)工特(te)點，施(shi)工工藝(yi)的結(jie)(jie)合(he)和(he)支撐決定了該技術的應用效果(guo)，因此不同**研究(jiu)了其施(shi)工工藝(yi)。本(ben)文結(jie)(jie)合(he)近年來國內(nei)外(wai)相關研究(jiu)成果(guo)，總結(jie)(jie)了其施(shi)工工藝(yi)，供中國技術人(ren)員參考。

1.確定灌漿(jiang)用水泥漿(jiang)的數量(liang)。

水泥灌漿(jiang)(jiang)瀝青路面的水泥漿(jiang)(jiang)是(shi)在瀝青路面形成后灌注的。為使施工連(lian)續，不造成太(tai)大浪費，施工前應估算水泥漿(jiang)(jiang)的用量。

所需水泥漿(jiang)的總體積乘以路面基體瀝青混(hun)合料的空隙(xi)率(lv)。

例如，如果路面厚度為(wei)5cm，面積為(wei)1m2，基體瀝青混合料連接間隙率(lv)為(wei)24.3%，則每平方米路面水泥漿用量為(wei)0.05×1×0.243=0.01215m3，然后根據(ju)剛拌好(hao)的(de)水泥漿的(de)體積和質量，計算出密度為(wei)1.959g.cm-3，以獲得(de)水泥漿的(de)用量。

2施工工序

水(shui)(shui)泥灌漿(jiang)瀝青路面(mian)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝為：基體(ti)瀝青混合料鋪(pu)設、水(shui)(shui)泥漿(jiang)攪拌(ban)、水(shui)(shui)泥漿(jiang)浸泡、表面(mian)水(shui)(shui)泥漿(jiang)刮平、養生供應等。

2.1基體瀝青混合(he)料的混合(he)和(he)鋪(pu)設。

普通攪拌站和(he)攤鋪(pu)(pu)機用于基礎(chu)瀝(li)青(qing)混合料的(de)攪拌和(he)攤鋪(pu)(pu)。見圖1.2。與普通瀝(li)青(qing)混凝土路面施工方法相同，但(dan)應(ying)嚴格控制平整(zheng)度，盡量選擇寬攤鋪(pu)(pu)設備，減少接縫(feng)痕跡，確保平整(zheng)度。

圖1美國(guo)用于(yu)混合基體(ti)瀝青(qing)混合料的(de)設(she)備。

圖2美國用于鋪設基體瀝(li)青(qing)混合(he)料的設備(bei)。

瀝青(qing)混合料在攤鋪時應嚴(yan)格(ge)控制骨架間隙率，一般采用低噸位雙鋼輪壓機靜壓，如圖3所示。

圖3采用1.5t壓(ya)路機對開級混合料進行靜(jing)壓(ya)。

這(zhe)是因為輪胎壓(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)容易堵(du)塞瀝(li)青路(lu)(lu)(lu)面的(de)間隙(xi)，影響下一次灌漿；振動壓(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)容易破碎(sui)等級材料(liao)(liao)，改變間隙(xi)率。鋼(gang)輪壓(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)的(de)碾壓(ya)次數(shu)可低于普通瀝(li)青混凝土的(de)碾壓(ya)次數(shu)。當材料(liao)(liao)溫度降(jiang)至80℃左右(you)時，應進行平整(zheng)碾壓(ya)，以輪痕(hen)。非(fei)施工(gong)車(che)輛(liang)成型后，嚴禁在道路(lu)(lu)(lu)上行駛，在交(jiao)通**封閉的(de)情況下冷卻，嚴格防止砂(sha)石、污垢附著在道路(lu)(lu)(lu)上堵(du)塞表面間隙(xi)，